فورد موستانغ ما زالت تتربع على عرش السيارات الرياضية في أمريكا رغم تراجع السوق

بحسب أرقام المبيعات السنوية، باعت فورد 45,333 سيارة موستانغ في 2025، مقابل 44,033 سيارة في 2024، مسجلة نموًا إيجابيًا في سوق يعاني من الانكماش.
في المقابل، تراجعت مبيعات Chevrolet Corvette بنسبة 26.4٪، في إشارة واضحة إلى أن الأداء العالي وحده لم يعد كافيًا لإقناع المشترين. موستانغ لا تعتمد فقط على كونها “سيارة رياضية”، بل على هوية أيقونية، خيارات متعددة للمحركات، وسعر أكثر قابلية للوصول مقارنة بمنافسيها، وهو ما منحها أفضلية واضحة.

قرار Dodge بإيقاف إنتاج Challenger ثنائية الأبواب في نهاية 2023، واستبدالها بنسخ Charger الجديدة، كان له أثر كارثي على المبيعات.
فقد انخفضت مبيعات Charger/Challenger بأكثر من 84٪ خلال 2025، ما يعكس صدمة السوق من هذا التحول الجذري.

الجمهور التقليدي لهذه السيارات لم يكن مستعدًا للتخلي عن الصيغة الكلاسيكية بسهولة، خاصة مع التحول نحو منصات جديدة وتصاميم أقل “عضلية”.

نيسان Z تتألق… وتتفوق على سوبرا

من المفاجآت الإيجابية، الأداء القوي لسيارة Nissan Z، التي سجلت نموًا مذهلًا بنسبة 73.4٪، مع بيع 5,487 وحدة.
هذا الرقم جعلها تتفوق على Toyota Supra بفارق يقارب الضعف، رغم أن سوبرا نفسها حققت نموًا محترمًا بنسبة 12.9٪.

نجاح نيسان Z يعكس تعطش السوق لسيارات رياضية تقليدية بسعر أقل وهوية واضحة، بعيدًا عن التعقيد الزائد.

السيارات الرياضية “المعقولة” لم تنجُ من التراجع

السيارات التي كانت تُعتبر “بوابة الدخول” لعالم الرياضة لم تكن محصّنة:

• Subaru BRZ: انخفاض 13.8٪
• Toyota GR86: انخفاض 13٪
• Subaru WRX: انهيار حاد بنسبة 41.1٪

سوبارو بررت التراجع بإعطاء أولوية إنتاجية لطرازات Forester، لكن الحقيقة الأوسع أن ارتفاع الأسعار دون مبرر تقني واضح أضعف جاذبية هذه الفئة.

الرسوم الجمركية تقتل المتعة: حالة فولكسفاغن

سيارات الهاتشباك الرياضية من فولكسفاغن لم تسلم:

• Golf GTI: تراجع 24.4٪
• Golf R: تراجع 20.9٪

السبب واضح:

• Golf R تجاوز سعره 50 ألف دولار
• Golf GTI اقترب من 36 ألف دولار، أي أغلى بـ 6 آلاف دولار مقارنة بعام 2020

عندما تصبح “السيارة الممتعة” أغلى من سيارات أكبر وأكثر عملية، فالنتيجة معروفة.

جدول المبيعات (2025)